Rapport 2023 sur l'industrie de l'électronique automobile OEM/ODM/EMS : les fournisseurs de services de fabrication d'électronique grand public deviennent des acteurs importants de l'industrie automobile

Aug 08, 2023

Dublin, 23 mai 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Le rapport « Automotive Electronics OEM/ODM/EMS Industry Report, 2023 » a été ajouté àResearchAndMarkets.comoffre.Recherche OEM/ODM/EMS sur l'électronique automobile : au milieu de la perturbation du mode de division du travail dans la chaîne d'approvisionnement, quelles pièces automobiles seront couvertes par le mode OEM/ODM/EMS ? Les fournisseurs de services de fabrication électronique grand public (EMS) deviennent des acteurs importants dans l’industrie automobile. En raison de la croissance lente du marché de l’électronique grand public, de nombreux fournisseurs EMS grand public ont commencé à exploiter le nouveau marché de l’électronique automobile (OEM). Les principaux fabricants tels que Luxshare Precision, BOE, Lens Technology et Sunny Optical Technology ont produit des résultats progressifs. En plus d'agir en tant que fournisseurs de niveau 1 d'électronique automobile, les fournisseurs EMS grand public développent également rapidement leurs activités OEM, par exemple :Sunny Optical Technology fabrique des modules LiDAR pour Innovusion ;

Cowell (le principal fournisseur d'Apple de modules de caméra frontale), une filiale de Luxshare Precision, a obtenu une commande OEM LiDAR auprès de RoboSense. Elle participe à la conception et à la fabrication à travers le modèle Joint Design Manufacturing (JDM). L'activité LiDAR devient sa deuxième courbe de croissance ;Précision Luxshare coopère avec Chery pour développer le modèle ODM avec des projets réels qui devraient être réalisés vers 2024. Il cible les constructeurs automobiles étrangers conventionnels et les marques chinoises de Smart EV. En ce qui concerne les équipementiers automobiles, les constructeurs automobiles émergents et les constructeurs automobiles traditionnels font des efforts continus sur une pile complète indépendante développement. Alors qu'ils jouissent d'une plus grande autonomie dans la conception et la définition du matériel et cherchent à développer des produits différenciés et personnalisés, les problèmes tels que le long cycle de développement, les coûts de développement élevés, les modèles de coopération rigides, la faible ouverture et la propriété des brevets se démarquent chez les fournisseurs conventionnels. Les véhicules ressemblent davantage à ceux des fournisseurs conventionnels. smartphones. Les équipementiers automobiles souhaitent non seulement définir et maîtriser eux-mêmes les architectures système et les algorithmes logiciels des produits de base, mais espèrent également diriger ou participer à la conception de systèmes matériels et sous-traiter la fabrication à des sociétés d'électronique automobile, dérivant ainsi trois modèles : OEM, ODM et SME.Modèle OEM (fabricant d’équipement d’origine) :les constructeurs automobiles conçoivent et désignent les équipementiers qui fabriquent selon les conceptions originales et fournissent des services OEM avec des matériaux fournis par les constructeurs automobiles ;Modèle ODM (fabricant de conception originale) : En fonction des exigences des clients et des fonctions souhaitées, les ODM assument tous les liens depuis la R&D du produit jusqu'à la conception, puis à la production. Les constructeurs automobiles qui achètent leur service n'ont qu'à marquer les produits finis. À mesure que la fabrication automobile transfrontalière prospère, le modèle ODM caractérisé par « la conception et la fabrication sur commande ou la conception et la fabrication originales » a commencé à prévaloir, par exemple la coopération entre JAC et NIO, entre Seres et Huawei, entre Chery et Luxshare Precision ;Modèle EMS (services de fabrication électronique) : ce modèle provient de l'électronique grand public. Basé sur le modèle ODM, il fournit également des services de connaissances et de gestion, notamment la gestion logistique, l'approvisionnement en matières premières et les services après-vente. Sur le marché de l'électronique automobile, les fournisseurs EMS bénéficiant de certains avantages ne seront pas facilement remplacés une fois qu'ils entreront dans la chaîne d'approvisionnement de certains clients de l'électronique automobile.Électronique automobile OEM/ODM/EMS : les sociétés OEM/ODM/EMS de matériel se transforment en fournisseurs de solutions matérielles intégrées et accélèrent la coopération approfondie avec les OEM. Dans l'industrie de l'électronique automobile, le domaine du matériel OEM/ODM/EMS attire de plus en plus d'entreprises d'électronique grand public conventionnelles qui préfèrent l'entrée des contrôleurs de domaine, des modules de communication automobile, du LiDAR, de l'AR-HUD et d'autres produits intelligents à haute valeur ajoutée. Par exemple, les fournisseurs d'Apple tels que Quanta Computer, Wistron, Pegatron et Luxshare Precision se lancent dans une course à l'électronique automobile OEM/ODM/EMS. Le modèle de coopération OEM+EMS évolue. De toute évidence, de plus en plus de constructeurs automobiles sont de plus en plus disposés à développer de manière indépendante des produits et des technologies de base, en particulier des produits de savoir-faire hautement différenciés et à haute valeur ajoutée. Dans ce modèle, les marques automobiles peuvent se concentrer davantage sur les exigences personnalisées, le découplage logiciel et matériel et le développement d'applications fonctionnelles. Sur le marché chinois, Flextronics se transforme progressivement d'un fournisseur EMS à un fournisseur de solutions matérielles personnalisées. Flextronics met en œuvre la stratégie « Local-to-Local » et le modèle commercial « Assistant Development Manufacturing (ADM) ». Le modèle ADM permet aux constructeurs automobiles de s'associer à Flextronics à tout moment du cycle de vie du produit, afin de combler les lacunes du processus de développement de produits. Le modèle ADM de Flextronics permet une plus grande flexibilité dans la conception des produits des OEM. Sur la base du modèle ADM, Flextronics a collaboré avec Baidu Apollo pour produire en série l'Apollo Computing Unit (ACU). Dans le cadre de cette coopération, Flextronics fournit à Baidu le développement et la conception de produits personnalisés, les tests et la vérification, ainsi que l'intégration et l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement, la conception de lignes de production et la fabrication à grande échelle, selon les conseils et les exigences d'architecture des experts de Baidu Apollo. Au milieu de l'évolution des architectures E/E, la frontière entre les PC et les véhicules disparaîtra progressivement à l'ère zonale. Sous l'architecture informatique zonale et centrale, un système informatique de véhicule sera comme un PC, c'est-à-dire que toutes les opérations seront effectuées par un CPU, et toutes les applications seront exécutées par le CPU, peut-être avec un accélérateur GPU/IA. Les périphériques, les interfaces et le système logiciel sous-jacent sont fixes. Le système sous-jacent est presque totalement transparent pour les programmeurs qui n’ont besoin que de développer des applications spécifiques. Comme avec les PC d'aujourd'hui basés sur Windows + CPU, des véhicules définis par logiciel peuvent être réalisés. Dans ce contexte, les véhicules incarneront une division élevée du travail dans la chaîne d'approvisionnement, tout comme les smartphones et les PC. Les équipementiers et les fournisseurs de puces connaîtront une existence bien plus importante et commenceront même à remplacer les fournisseurs conventionnels de niveau 1. En conséquence, les équipementiers de l'électronique automobile établissent des partenariats étroits avec les constructeurs automobiles dans plusieurs domaines :